BMW Serie 7, el juicio de Stephenson | FormulaPassion.it

Franco Stephenson es sin duda uno de los modelos vintage más respetados en el mundo del automóvil. La experiencia acumulada durante su larga y exitosa carrera en las filas de Ferrari, Maserati, Fiat, Lancia, Alfa Romeo y McLaren, por citar sólo algunos, le permitió juzgar el trabajo que BMW ha realizado en términos de diseño en el nueva serie 7. Como solía suceder en el pasado, Stephenson no ahorró críticas a los diseñadores de la marca alemana, aunque de forma más velada que en otros proyectos anteriores.

La primera crítica que hace el ex diseñador se refiere a la Parrilla delantera: demasiado grande según él, Stephenson habría visto gustosamente una rejilla más pequeña en su lugar, solo para poder ofrecer un diseño más proporcionado. Siempre con respecto a la parte delantera del automóvil, el ex diseñador también habría integrado las luces de posición en la línea inferior de los faros, para una especie de referencia al faros retráctiles. Stephenson, sin embargo, también ha querido destacar los puntos fuertes de este coche, y sobre todo la clara línea que atraviesa todo el coche desde el faro delantero hasta la luz trasera. Estéticamente hablando, BMW ha trabajado duro para actualizar el diseño de la Serie 7 de cara a la nueva generación: además del doble riñón alargado, de hecho, el gigante alemán ha adoptado grupos ópticos a dos niveles diferentes. Si lo desea, también se puede pedir una versión con indicadores Swarowski.

Stephenson obviamente no hizo comentarios sobre el soluciones de motor que ofrece BMW, que incluye diferentes propuestas térmicas y electrificadas: por debajo comenzamos con el 735i de gama de entrada con motor TwinPower Turbo de seis cilindros y tres litros y el 740i para los mercados de China y Norteamérica; el 760i xDrive está equipado con un motor 4.4 biturbo V8 de 544 CV y ​​750 Nm, mientras que el M760e xDrive híbrido enchufable adopta un motor 3.0 de seis cilindros de 571 CV, con 800 Nm de par, también estará el 750e xDrive híbrido recargable con un tres litros y seis cilindros de 490 CV, y por último el totalmente eléctrico i7.

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FP | andrea treza

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