Las ventanas térmicas no están permitidas en los motores diésel de VW: lo que esto significa para los compradores

El TJUE ha declarado inadmisibles las ventanas térmicas en las actualizaciones de software para los diésel de VW. A partir de ahora, los tribunales nacionales deben decidir sobre las consecuencias.

Una ventana térmica que reduce la limpieza de gases de escape a temperaturas muy altas y bajas es un dispositivo de neutralización inaceptable. Se podría aplicar una excepción si se muestra que la ventana térmica está instalada para proteger contra peligros graves del motor que representan un peligro. El Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas (TJCE) falló en Luxemburgo. Sin embargo, calificó el tribunal, un dispositivo de desactivación sería inadmisible si se operara en condiciones normales durante la mayor parte del año. De lo contrario, la excepción podría aplicarse con más frecuencia que la prohibición, explicó el TJUE.

Devoluciones no excluidas

Tal incumplimiento de contrato tampoco es trivial, dijo el tribunal. Por lo tanto, en principio no se excluye la rescisión del contrato de compra. Sin embargo, los tribunales nacionales deben decidir caso por caso.

“Diesel cheat” golpeado por VW

La decisión se refiere a los motores EA 189 del Grupo Volkswagen. En el escándalo de los diésel, se encontró un dispositivo de desactivación ilegal en estos motores, con los que se cumplían los límites de gases de escape en el banco de pruebas, pero no en la carretera. vw había arreglado este mecanismo con una actualización de software, que sin embargo contiene un bloqueo térmico con el argumento de proteger el motor.

Impacto potencial en casos en toda la UE

En este caso, fue un juicio. Austria versus Volkswagen y dos concesionarios de automóviles. Sin embargo, la evaluación del Tribunal de Justicia de la Unión Europea también es vinculante para otros tribunales nacionales, por lo que afecta a casos en todo el mundo. UE puedo tener. Los tribunales austriacos deben ahora examinar si la ventana térmica era necesaria para proteger el motor en los casos específicos y si no había otra solución. Hasta ahora se suponía que el modo de bajas emisiones solo estaba garantizado cuando la temperatura exterior se encontraba entre los 15 y los 33 grados centígrados y a una altitud inferior a los 1000 metros. Volkswagen alegó ante el TJCE que era la temperatura del aire de carga en el motor, que en promedio era más alta.

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