Lo que MotoGP puede aprender del Campeonato del Mundo de Superbikes / MotoGP

El último evento del Campeonato del Mundo de Superbikes en Donington Park trajo mucha alegría a los espectadores. Las carreras fueron emocionantes y las condiciones eran las adecuadas. MotoGP podría sacar algo de ello.

Gran Bretaña albergará dos campeonatos mundiales de motociclismo en unas semanas este verano. Donington Park acogió el evento del Campeonato Mundial de Superbikes este fin de semana, mientras que el Campeonato Mundial de MotoGP se llevará a cabo en Silverstone después de su receso de verano a principios de agosto.

Si bien las dos clases siguen siendo muy diferentes en muchos aspectos, eso no significa que no haya lecciones que Dorna, como propietaria de ambas series, no pueda aprender del Campeonato Mundial de Superbikes de MotoGP.

MotoGP se ha vuelto un poco más mediocre últimamente, con cada vez menos adelantamientos y las carreras se deciden casi por completo sobre los adelantamientos desde la estela y la parrilla. El campeonato de motos de producción está disfrutando de un renacimiento y el marcado contraste con MotoGP fue evidente el pasado fin de semana.

Todo el fin de semana de carreras en Donington Park nunca fue aburrido, aunque el actual campeón mundial Toprak Razgatlioglu obtuvo tres victorias. Eso sí, el piloto turco consiguió reducir a pasos agigantados la ventaja de Álvaro Bautista (Ducati) en el campeonato, pero detrás de él todo estaba más cerca que nunca.

El podio de la primera carrera del fin de semana el sábado por la tarde solo se decidió cuando Bautista se estrelló, lo que nos privó de la oportunidad de ver un enfrentamiento épico con el seis veces campeón mundial Jonathan Rea en la carrera. Recuperado en la segunda carrera Scott Redding logró su primer podio en BMW después de una emocionante batalla con Alex Lowes (Kawasaki).

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Es exactamente el tipo de peleas en la última vuelta, adelantamientos repetidos, frenazos bruscos que estaban indisolublemente ligados a MotoGP hace tan solo unos años.

Las carreras de MotoGP se han convertido en paseos procesionales. Mientras que el Campeonato del Mundo de Superbikes, dominado por completo durante tanto tiempo por Rea, se está renovando.

Parte de eso se debe al tipo de motos que componen la parrilla SBK. La Ducati V4 contra las Yamaha y Kawasaki de cuatro cilindros en línea. Esto significa que las diferentes motos tienen sus puntos fuertes en diferentes áreas, algo que ya no existe en el mundo en gran parte homogéneo de MotoGP.

Las razones son claras

Eventualmente será el próximo año con la partida de Suzuki y la pérdida del equipo satélite de Yamaha. solo quedan dos motos en la parrilla de GP que no tienen exactamente la misma configuración de motor. Un gran cambio con respecto a los primeros días de 990 cc de la clase en 2002 con los Honda V5, Suzuki V4 y Aprilia 3 en línea e incluso los ocasionales 500 cc de 2 tiempos con los conceptos V4 y 4 en línea. En 2003 se añadió la V4 Ducati.

Pero, por supuesto, las razones principales de estos problemas son en parte muy claras y esto no es nada nuevo para el espectador acérrimo de MotoGP 😀“Dispositivos de altura de conducción” y aerodinámica cada vez mayorasegurándose de que toda la base de la serie cambie.

Si bien algunas motocicletas de World Superbikes hoy en día tienen guardabarros (irónicamente, guardabarros de forma tradicional que han sido prohibidos en MotoGP por razones de seguridad), obviamente tienen que ajustarse a las especificaciones del modelo de producción. Esto evita una remodelación rápida y diseños demasiado sofisticados. Si consideras que estas cosas también deben ser efectivas por la mañana, por ejemplo si alguien elige una Ducati V4R.

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Y tampoco hay dispositivos de altura de manejo odiados en WorldSBK.lo cual tiene sentido considerando que no tienen absolutamente ningún uso en la carretera.

Si se quitaran las alas y los aparatos en MotoGP, sería concebible que las carreras volvieran a su emoción habitual. Pero a los fabricantes se les prometió estabilidad regulatoria hasta finales de 2026. Solo se prohibió el dispositivo frontal para 2023, por razones de seguridad, por razones de costos y porque todas las fábricas, excepto Ducati, estaban en contra de este sistema.

Hay aún más razones que hacen que el Campeonato del Mundo de Superbikes sea más atractivo. La experiencia de los fanáticos es casi única en el automovilismo de clase mundial, ya que un boleto de fin de semana normal le brinda acceso completo al paddock y a la excelente zona de fanáticos en vivo en el medio del paddock.

Claramente, eso puede no ser factible para MotoGP dada la mayor cantidad de multitudes que asisten a las muchas carreras y el hecho de que el paddock necesita más espacio para instalarse. Está claro que hay una mejor relación calidad-precio para una entrada de SBK a Donington que para una entrada de MotoGP a Silverstone en unas pocas semanas.

Básicamente, hay tres cosas que importan en World Superbike: las mejores carreras, las motos más tradicionales y la gran experiencia del evento.

Por supuesto, es un factor moderno no saber de antemano quién va a ganar en un fin de semana determinado.. Pero esto también se debe en parte al equilibrio entre las diferentes marcas y las bicicletas utilizadas.

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