Renault Mégane RS Trophy-R es el sedán más rápido

Mi círculo de amigos que comparten la pasión por los diferentes autos. Uno de ellos, llamémoslo Honza, tiene una dimensión especialmente amplia en este sentido. Sigo diciendo algo sobre lotos, conduciendo lentamente y hablando y un poco sorprendido. Otros tipos como Porsche, otros BMW y otros solo reconocen “japonés”. Nos respetamos, toleramos e inspiramos mutuamente. Sin embargo, Honza puede conducir su amado Mazda MX-5 un día y luego saltar directamente al quad Yaris GR y disfrutarlo también. Es bueno tener un garaje colorido…

Y hace como un mes estaba muy sorprendido. Metió la mano en su rígido bolsillo y sacó un Mégane Trophy-R de edición limitada de un coleccionista privado. Este es el ejemplo 474 producido de una serie de 500, y mis ojos se iluminaron cuando lo vi por primera vez. Pero primero tenía que conducirlo bien. El propietario original ni siquiera condujo mil millas con él en dos temporadas y, de hecho, no le gustó nada el auto, lo cual es una verdadera lástima.

Las calcomanías en blanco perla y rojo y las llantas de aleación en rojo claro subrayan el diseño realmente atractivo del Mégane IV. generación

Al final, es una suerte para nosotros, porque normalmente no tenemos la suerte de conseguir este coche en tan “nuevas” condiciones. Toda la serie se agotó en 2019, y en Europa solo ahora está sucediendo que alguien “lanza” uno, principalmente de colecciones privadas exclusivas de automóviles. El coche costaba casi un millón y medio nuevo, con ruedas de carbono extra, unos dos millones, ¡y eso era mucha potencia! Después de todo, por ese dinero, ¡podría ser necesario un nuevo Porsche Cayman deportivo!

No tiene prácticamente nada que ver con el Mégane RS base

Me alegro de que el coche haya podido funcionar bien en poco tiempo y ahora Honza puede empezar a familiarizarse con él. Aprecio aún más que él tuviera tanto el deseo como la voluntad de compartir su alegría conmigo por un día para que yo pudiera transmitirla a usted. Conducir el Mégane Trophy-R no es casualidad. Combiné el viaje con un viaje a Bohemia oriental, donde cogimos dos coches. Así que fue la oportunidad perfecta para encontrar la llave (así que en la versión de Renault es solo una tarjeta de plástico) y marcharme.

Foto: Petr Jeřabek

El Renault Mégane RS Trophy-R es un automóvil de cinco puertas, pero no te sientas en la parte de atrás; es básicamente un auto de carreras que logra ser homologado y obtener una placa para él

Conducir en Praga y en la autopista D11 es doloroso. No hay necesidad de jugar a los héroes y fingir que el Trophy-R es un auto que lo hace todo. En la parte de atrás no hay asientos en absoluto, solo una bañera de plástico, una barra transversal enorme y una red donde puedes colocar un casco o llevar otra bicicleta, por ejemplo, un conjunto de carbono liviano, que era prácticamente solo pero. increíblemente gordo, equipo extra en ese momento. Si usa dos juegos de neumáticos en un día de pista, el espacio de almacenamiento es útil.

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El coche ruidoso, a veces algo sonando en la parte de atrás, la palanca de cambios se pone un poco incómoda atascada entre sus raíles y la radio no se escucha para nada. Lo cerré definitivamente en unos minutos. Cuanto más dura es la rueda, más duro es el chasis como la grava. Cuando la velocidad aumentó ligeramente en la aproximación a la autopista, el motor se calentó, ya comenzaba a sentir un poco lo que estaba haciendo este auto. La postura de la anatomía de Sabelt es perfecta ya medida que aumenta la velocidad, la rueda adquiere sensaciones y un buen equilibrio.

En la pantalla del monitor RS, puedo elegir entre los modos Comfort, Normal, Sport y Race, pero de hecho, incluso Comfort pierde por completo el significado de la palabra. Solo perderá la pantalla del tacómetro en el tablero y la respuesta del combustible será inútil. Una vez calentado el auto, lo ideal es poner el “Sport” o “Race”, que cierra el sistema de estabilización, y disfrutar del auto para lo que fue diseñado.

Foto: Petr Jeřabek

Los frenos son de Brembo y funcionan perfectamente; la presión del pedal es firme y el efecto de frenado es agradablemente progresivo, los frenos no se abruman de ninguna manera.

La suspensión y los coilovers Öhlins totalmente ajustables no tienen electrónica inteligente, solo se puede ajustar en el taller y es mejor no atreverse a cavar como un “amateur”. Cambiar la configuración requiere un mecánico experimentado, idealmente con experiencia en deportes de motor. En ese momento, el chasis estaba predeterminado de fábrica, lo cual es muy difícil cuando se conduce lentamente, pero con el aumento de la velocidad y la fuerza g en una curva, de repente comienza a funcionar milagrosamente. El Trophy-R es un zapato con neumáticos de homologación Bridgestone Potenza S007, que son esencialmente semi-slicks. Los frenos Brembo también son diferentes a los del Mégane RS más común, se ha modificado la aerodinámica y se han aligerado muchos componentes. Por ejemplo, el capó delantero es completamente de carbono y obtendríamos otros obsequios. En resumen, todo el automóvil es completamente diferente del Mégane RS estándar. No hay nada igual que se pueda comparar.

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Foto: Petr Jeřabek

El interior es resistente, el panel de información y entretenimiento es relativamente pequeño y nada lo distrae como conductor

Tal vez demasiado rápido para los distritos

En algún lugar detrás de Golčový Jeníkov, un camino muy hermoso con un comienzo poco transitado, que pasa por el Embalse del Señor y se adentra más en las profundidades de las Montañas de Hierro. No es mi territorio natural, donde lo conozco como la palma de mi mano, pero a pesar de todo, después de unos kilómetros de hermosos caminos, finalmente comencé a entender qué es Trophy-R. Honza, que conducía delante de mí en su JCW Cooper, ciertamente estaba tratando de pasar por una emocionante secuencia de curvas, pero tuve que reducir la velocidad, creando un espacio muy grande. En Trofeo-R, comenzaba a “respirar” sobre su espalda después de que el primer o segundo par de buenos ases pasaran por la barriga. Algunos autos se comportaron bien como el Trophy-R después de algunas decenas de kilómetros de camino sinuoso. Me sentí en control total.

Foto: Petr Jeřabek

Los asientos anatómicos de Sabelt y una pequeña bandeja integrada son firmes, solo puedes ajustar el desplazamiento del asiento, pero encontré la posición de conducción de inmediato y también apoya mi espalda perfectamente.

El hecho de que me relajé rápido y no es por prestaciones, el motor Renault 1.8 TCe tiene 300 CV y ​​quema muy bien, pero ese dato no es para nada imprescindible. Por el contrario, el agarre del chasis, el volante y el eje delantero es tan bueno que el auto nunca se siente suficiente. Para sacarlo de su equilibrio neutral natural, tendría que empujarlo deliberadamente y conducir a una velocidad sin precedentes. El Trophy-R no es exactamente un auto de carretera, creo que es un auto de circuito. En el momento en que paso por una colina tan bonita con cuatro curvas por un segundo y el eje delantero del Trophy-R ni siquiera silba en el camino con el acelerador, es absolutamente claro para mí. El coche voló exactamente donde yo estaba mirando…

Pero eso no significa que un conductor experimentado y mentalmente maduro tampoco lo apreciaría en la carretera. Solo tiene que confiar en el hecho de que no avanzará a toda velocidad. Me gustó especialmente cómo el Trophy-R realizó una maravillosa y lenta serie de giros, casi sin necesidad de girar el volante. Es sorprendente la poca torsión que transfiere al volante y la suavidad de marcha. Y eso es puramente, no sé, el ochenta por ciento de lo que puede hacer el auto. El resto de las capacidades deben reservarse para la conducción en circuito, de lo contrario sería realmente demasiado rápido con él en la carretera y correría riesgos innecesarios.

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Realmente no ha habido una rueda delantera mejor todavía

Es un gran contraste con el antiguo rey de las ruedas delanteras afiladas, el Ford Focus RS MK1, que cobró vida bajo mis manos de una manera ligeramente diferente. Me gustaba más, pero al mismo tiempo no era tan rápido como el Trophy-R. Incluso antes, el Mégane RS 265 Cup funcionaba de manera diferente. Su chasis era más suave, lo cual evalué positivamente, defendiéndose fantásticamente de todos los baches en las peores carreteras, pero no podía transferir la potencia de la carretera a las ruedas delanteras con tanta facilidad y sin pérdidas como lo puede hacer la Trophy-R. Puede ver dónde ha evolucionado la tecnología a lo largo de los años. Hay menos espacio para jugar a velocidades ligeramente más bajas que con el Ford, pero la eficiencia con la que opera el Trophy-R nunca deja de sorprenderme.

El Trophy-R probablemente no sea para todos los principiantes o ciclistas con una cabeza sobrecalentada y un estilo agresivo detrás del volante. Sería un arma de servicio real. Hacer girar el automóvil a una velocidad del treinta por ciento, tal vez incluso más, de lo que es posible con los automóviles normales, puede meterse fácilmente en problemas. De cualquier manera, el uso ideal del Trophy-R le permitirá comprar un “salario” y llevarlo a algún lugar de la pista de carreras o pasar una semana al año únicamente en Nürburgring.

Entonces es posible disfrutar de este automóvil exactamente para lo que fue creado y conocerlo más, expandir sus habilidades inusuales y mejorar como conductor. No es difícil, pero requiere concentración de todos los pilotos. No son dos autos en uno, no hay compromiso. Eso es lo que realmente me gusta del Mégane RS Trophy-R. Empujó la barra lo más lejos posible. Fue un honor y recordaré durante mucho tiempo haber conducido este coche, así como toda la división Renault RS, que nunca construirá otro coche como este.

Renault Mégane RS Trophy-R (2019)
Motor TCe de cuatro cilindros en línea, DOHC, 16V, Turbo
Volumen del cilindro 1798 cc
Rendimiento 221 kW (300 hp) a 6000 rpm
Pareja 400 Nm a 3000 rpm
Caja de cambios y ruedas motrices manual de seis velocidades, diferencial de deslizamiento limitado, tracción delantera
Carretilla 2669mm
Dimensiones 4372 mm x 1874 mm x 1435 mm
ruedas y gomas Bridgestone S007 245/35 R19
Peso en espera 1.306 kilogramos
Aceleración 0-100 km/h 5,6 segundos
Velocidad máxima 262 km/h
Número de piezas de producto 500ks
Precio de mercado de 1,2 millones de coronas a alrededor de 2 millones (con un conjunto adicional de fríos de carbono)
Puntos de interés ¡un juego de ruedas de carbono adicionales cuesta la increíble cantidad de tres cuartos de millón de coronas!

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