TESTIMONIOS. “Cada vez me siento más culpable por tomar el avión”: estos franceses cuentan por qué prefieren el tren para irse de vacaciones

Desde que su hermano se mudó a Berlín hace tres años, Yann Moszynski se había acostumbrado a visitarlo en avión. A sus 29 años, este vecino de Yvelines dice ser parte de una generación “que se aprovechó de los vuelos low cost”. Pero este verano, decidió tomar el tren: “Con la ola de calor, los informes del IPCC que se suceden y el hecho de que el cambio climático es innegable, es un hecho, cada vez me siento más culpable de volar”. Hasta ahora se había sentido desanimado por “Comentarios bastante negativos que decían que era largo, complicado, poco confiable y costoso”.

Por el contrario, Yann saca una conclusión positiva de esta primera experiencia. Cómodos vagones con “Wi-Fi estable”, sin límite de equipaje como en los aviones. Y entonces “no hay todo el estrés y la espera de seguridad” del aeropuerto, dice. También conserva la llegada “directamente en el centro de la ciudad” de Berlín, suficiente para poner en perspectiva el viaje en tren de ocho horas, sabiendo que las dos capitales se pueden conectar en menos de dos horas en avión. Reservando con tres semanas de antelación, el joven de 30 años consiguió un billete de ida por 130 euros. Un precio que algunos probablemente considerarán disuasorio incluso si, “de la memoria, El especifica, el avión era un poco más caro, unos 180 euros”.

Si nos fijamos en su huella de carbono, las cifras hablan por sí solas: un vuelo París-Berlín emite 111 kg de CO2 equivalente por persona, frente a solo 4,5 kg para la misma distancia en TGV, según el comparador de la Agencia de Transición Ecológica (Adema). Por lo tanto, Yann ha dividido sus emisiones de dióxido de carbono por 25. En promedio, explica Ademe, el tren contamina ocho veces menos que el coche y 14 veces menos que el avión. Si bien el transporte genera una cuarta parte de los gases de efecto invernadero emitidos por la Unión Europea y el objetivo de los 27 es la neutralidad en carbono para 2050, el desarrollo del ferrocarril parece, por tanto, una palanca fundamental.

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Florence Baron lo sabe muy bien: solo ha volado una vez en los últimos diez años. Por convicciones ecológicas, elige destinos de vacaciones accesibles en tren, en Francia y en Europa. Este verano, el treintañero irá a Copenhague, Dinamarca, con amigos. Serán nueve en total a la salida de París: “Es un poco una expedición, Ella sonrió. Unas 15 horas de viaje con varias conexiones. Tienes que cruzar toda Alemania y por lo tanto se tarda un día de viaje para llegar allí, un día de regreso.

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Dos días de transporte durante dos semanas de vacaciones y 250 euros de billetes por persona… Una inversión sustancial, aunque todo el mundo estaba convencido por el enfoque desde el inicio de este viaje: “Significaba que íbamos a ponernos de acuerdo en que pusiéramos más en el transporte que en un viaje que podríamos haber hecho en avión. Digamos que es parte de las vacaciones. Es otra forma de viajar. resume Florencia.

“Las tarifas son cada vez menos ventajosas para el avión”, templado Cloé Chevron, coautora de informe de la Red de Acción Climática para la reactivación del ferrocarril en Francia y experto de Egis Conseils. Aunque el queroseno todavía no está gravado -pese a la voluntad de algunos países europeos-, el coste de este combustible está aumentando y “Los viajes aéreos serán cada vez más caros, ella dijo. Y yo creo, que las compañías ferroviarias entendieron que era necesario limitar, por su parte, los precios de los billetes.

Sin embargo, parece que no se hace nada para facilitar las reservas a los viajeros europeos. “El sitio de la SNCF, creo que aún no está completamente optimizado para viajes internacionales”, eufemismo yann Moszynskyque elogia los méritos del sitio vía férrea. Algunas empresas sonmás atento que otros“Adelanta, por su parte, Coraline Brabander. Para viajar con su hijo de 9 años y sus dos bicicletas entre Berlín y Budapest, la Lyonnaise se benefició de la asistencia telefónica del Deutsche BahnEmpresa pública de ferrocarriles alemanes: Hay una persona que habla francés y que es realmente muy atenta. Pasé varias horas al teléfono con él para encontrar las rutas adecuadas que permitieran subir las bicicletas al tren sin desmontarlas”.

Los aficionados al ferrocarril, y en especial a los coches cama, han tenido sin embargo algo que celebrar en los últimos meses: la inauguración del tren nocturno París-Viena el pasado 13 de diciembre con tres viajes (de 14 horas) semanales en cada sentido y el anuncio , el 24 de marzo, del lanzamiento por parte delSNCF y Deutsche Bahnun TGV directo entre París y Berlín (7 horas de viaje) en diciembre de 2023. Una nueva empresa llamada Midnight Trains promete “hoteles en tren” a partir de 2023 en particular relanzando la línea París-Venecia abandonada por la empresa italiana Trenitalia.

“Trucos de marketing, la jueza Cloé Chevron. Datrás no hay rentabilidad”, falta de demanda suficiente. Para que estas líneas sean rentables, prosigue el experto, será necesario convencer a los habituales del aire para que se pasen al ferrocarril: “Creo que realmente necesitamos enviar mensajes sobre las proporciones de huella ecológica tren versus avión”. Cloé Chevron incluso cree que las autoridades y los medios deberían saludar la lentitud: “La gente tiene que dejar de querer conectar el punto A con el punto B en dos horas, eso es todo”.

“Una vez que hemos convencido a la gente de que en quince días de viaje se necesitan dos días de transporte, entonces pueden tomar el tren”.

Cloé Chevron, experta en transporte ferroviario

en franceinfo

Pero además de la imagen espinal del famoso Transiberiano o el mítico Orient-Express, ¿los largos viajes en tren todavía hacen soñar a los veraneantes? Es cierto que en el imaginario común es algo menos sexy que volar sobre el mar.dice yann Moszynsky.Veremos a todos nuestros amigos publicando historias en el aeropuerto, en el avión, por la ventana. Y es cierto que vemos poca gente destacando el viaje en tren»Él reconoce.

Y esto es precisamente lo que lo impulsó a compartir su experiencia en las redes sociales: “Creo que cuantos más hagamos esto, más podemos esperar cambiar los comportamientos”. Un acercamiento iniciado en 2019 por Gwenaëlle Michels y Victor Gérard, creadores del sitio viajar en tren. La pareja destila consejos prácticos, anécdotas y fotos recopiladas durante su viaje en tren acompañado de sus dos hijas. La red ferroviaria francesa es la segunda más larga de Europa, con 27.594 kilómetros, según un censo de 2018. Le preceden Alemania con 38.416 kilómetros y Polonia (19.235 kilómetros).

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